【课题追踪】2015年1月，广州提出加快建设国际航运中心，并出台《建设广州国际航运中心三年行动计划（2015—2017）》。据悉，这是自2010年首提建设广州国际航运中心以来，时隔5年，广州再提建设国际航运中心。

众所周知，香港已经是国际航运中心，深圳盐田港、广州港双雄并立，东莞、珠海、中山各港口蓄势待发。在环珠江口，建设第二个国际航运中心，实现的路径在哪里？

广州港南沙港区四期自动化码头

2015年7月，广州市政协经济委联合广东改革智库，对建设广州国际航运中心开展专题研究。首先调研西南最大出海口广西，其对北海港、钦州港、防城港三个原先各自独立关区、相互竞争的港口，整合成北部湾港务集团，形成同一关区，将三个港口分为集箱港、混装港、散货港，功能定位清晰，使三个相互竞争的港口，转为融合协同的单一港口，极大提升港口国际竞争力。广西的改革创新经验给调研组带来极大的启发。

随着研究的深入，课题组提出环珠江口建设港口群联合体的概念，就是香港国际航运中心地位不可撼动的情况下，大湾区内的港口实行优势互补，协作分工，功能协同，以提升港口群整体国际竞争力，实现多方共赢。坦率地说，2015年提出建设广州国际航运中心的目标没有实现。

广州港南沙港区国际通用码头及五期码头工地

时隔8年，《建设广州国际航运枢纽三年行动计划（2024—2026年）》于近日印发。提出到2026年，力争广州港货物吞吐量达到7亿吨，集装箱吞吐量达到2700万标箱，海铁联运量达到80万标箱，商品汽车吞吐量达到160万辆，港航固定资产投资超过150亿元。从提升国际航运枢纽能级、增强港口综合服务能力等八个方面，提出了31项任务和4项保障措施。

从建设广州国际航运中心，到建设广州国际航运枢纽，又一个“三年行动计划”出台，彰显广州向海图强、建设国际航运中心的目标追求坚定不移。广州港南沙港区四期自动化码头已建成营运，并成为粤港澳大湾区首个新建自动化码头。其相邻的广州港南沙国际通用码头、广州港南沙港区五期码头正在加紧建设中，合计近6平方公里的发展空间，充分展现广州国际航运中心的美好蓝图。

随着粤港澳大湾区世界级城市的崛起，珠江东西两岸都市圈不断融合发展，建设广州国际航运中心的雄伟目标，仍然值得期待！